Základní výbava
velkoobjemové senážní vozy s objemem 60, 66, 72 a 80 m³ ´
| Závěs: | zesílená a hydraulicky přestavitelná oj, horní závěs, dvě pístnice pro zvednutí oje, hydraulický tlumič kmitů oje |
| Pohon: | oboustranný širokoúhlý kloubový hřídel s vačkovou spojkou proti přetížení 2100 Nm, hřídel 3/8" 6 drážek, 1000 ot./min. |
| Sběrací úst.: | výkyvné zavěšení, šířka 2,00 m, 6 řad prstů, výkyvná kopírovací kolečka, pneumatiky 16 x 6,5-8, vkládací váleček |
| Vkládací úst.: | válcové rotační vkládací ústrojí s osmi řadami prstů uspořáda-ných do šroubovice, pohon převodovkou s čelním ozubením |
| Řezací úst.: | řezací ústrojí s 45-ti noži, hydraulicky výkyvný nosník nožů s možností stranového výkyvu mimo vůz, rozteč nožů 34 mm, centrální uvolnění nožů |
| Rám: | stabilní šroubovaná konstrukce, výška rámu 300 mm |
| Nástavba: | uzavřená celoplechová nástavba, možnost sklopení nástavců, osvětlení ložného prostoru, automatika plnění, stabilní zadní stěna, J 8000 se stropními profily |
| Podlahový dop.: | čtyři řetězy s plynulým hydraulickým posuvem, plynulá změna rychlosti, středové uložení hydromotoru |
| Provedení D: | dva demontovatelné rozdružovací válce, dělená zadní stěna |
| Podvozek: | dvouokruhové vzduchové brzdy, tandemová řízená náprava |
| Pneumatiky: | 600/55-22,5 12 PR ALLIANCE |
| Přípoj: | jednočinný + zpětné vedení |
| Ovládání: | ovládání všech funkcí z kabiny panelem Power Control |
| Příkon: | min. 118 KW (160 PS), max. 235 KW (320 PS) |
JUMBO 10000 L
velkoobjemový senážní vůz s objemem 100 m³
| Závěs: | zesílená a hydraulicky přestavitelná oj, spodní závěs Scharmüller 3 t, dvě pístnice pro zvednutí oje, hydraulický tlumič kmitů |
| Vkládací úst.: | válcové rotační vkládací ústrojí s osmi řadami prstů uspořádaných do šroubovice, průměr 800 mm, pohon převodovkou s čelním ozubením |
| Nástavba: | uzavřená celoplechová nástavba, možnost sklopení nástavců, osvětlení ložného prostoru, automatika plnění, nástupní schůdky, stabilní zadní stěna, stropní profily, prodloužené stranové plechy |
| Podvozek: | náprava TRIDEM, první a třetí náprava aktivně řízená, hydropneumatické odpružení, dvouokruhové vzduchové brzdy, celková hmotnost 27 t |
| Pneumatiky: | 710/45R22,5 CARGO XBIB Michelin |
Detailní informace
Jedinečný přenos síly
Potřeba vysokého výkonu při použití v horách a s výkonnými traktory klade na pohonné prvky vysoké nároky. V novém testovacím centru TIZ společnosti Pöttinger jsou pohonné prvky testovány v nejtvrdších podmínkách. Pojistka spínající až při vysokém točivém momentu dokazuje kvality pohonné techniky od společnosti Pöttinger.
JUMBO pohon
Angetrieben werden die Silierwagenreihen JUMBO und TORRO mit einer beidseitigen ‰irokoúhlou kloubovou (Zapfwellen-Drehzahl 1000 U/min.). Die integrierte Nockenschaltkupplung wird bei Überlastung sofort aktiv. Nach abgesenkter Drehzahl stellt die Kupplung die ursprüngliche Kraftübertragung wieder her. Die Drehmomentabsicherung beträgt beeindruckende 2100 Nm, das entspricht einer Spitzen-Leistung von annähernd 299 PS (220 kW).
Eingangsgetriebe
Das robuste Kegel-Stirnrad-Getriebe ist auf höchste Schlepperleistungen ausgelegt. Das Eingangsgetriebe teilt den Kraftfluss. Kraftübertragung A führt vom Getriebe über ein im Ölbad laufendes Stirnrad-Getriebe zum Laderotor und weiter zur Pick-up.
Kraftübertragung B führt vom Getriebe zu den Dosierwalzen. Die Verbindungswellen sind gesteckt und daher rasch abmontierbar.
Rotorgetriebe
Das Rotorgetriebe ist ein großdimensioniertes Stirnradgetriebe. Das im Ölbad laufende, geschlossene Getriebe ist wartungsfrei. Der Antrieb erfolgt über eine Steckachse mit Feinverzahnung. Das Rotorgetriebe ist außen auf die Rotorwelle aufgesteckt, idealer Lagerabstand des Rotors (weniger Biegebelastung). Das massive Sphärogussgetriebe bringt robuste 160 kg auf die Waage.
Dosierwalzen-Getriebe
Der Antrieb der Dosierwalzen erfolgt geschützt entlang der rechten Wagenseite. Zwei starke Winkel getriebe und eine Kette übertragen die Leistung an die Dosierwalzen. Die Antriebswelle ist durch eine Nockenschaltkupplung mit 1200 Nm abgesichert.
Kratzbodengetriebe
Das Kratzbodengetriebe ist bei der Baureihe JUMBO mittig angeordnet und treibt beide Seiten des Kratzbodens an.
10 gute Gründe für einen Silierwagen von Pöttinger
- Der Pöttinger-Silierwagen hat eine neue Dimension von Schlagkraft, Transportkapazität und Schnittqualität erreicht.
- Der Schlepper hat sich hinsichtlich Leistungsfähigkeit, Multifunktionalität und Komfort enorm weiterentwickelt.
- Der Trend zu mehrmaligem Mähen hat geringere Schwadgewichte zur Folge => ideal für das Verfahren Ladewagen.
- Pöttinger-Strategie: Strukturwirksame Silage ergibt beste Verdaulichkeit.
- Schlagkräftige Ein-Mann-Einheit.
- Niedrigerer Investitionsbedarf, geringere Anzahl an Arbeitskräften und einfachere Arbeitsorganisation.
- Optimale Flexibilität des Verfahrens für unterschiedliche Schlaggrößen, Feld-Hof-Entfernungen, Misch-Silagen.
- Niedrigerer Leistungsbedarf und damit weniger Dieselverbrauch der Erntekette, z. B.: 500 PS statt 800 PS, 10 Liter Diesel/ha statt 16 Liter/ha.
- Für den überwiegenden Teil aller Einsatzverhältnisse zeichnet sich der Pöttinger-Silierwagen durch seine hervorragende Wirtschaftlichkeit aus.
- Die Silierwagen von Pöttinger sind ISOBUS-fähig. ISOBUS automatisiert die Maschinen- und Geräteeinstellungen für unterschiedliche Arbeitsvorgänge.
Technický pokrok
Výkyvné sběrací ústrojí
Vysoké rychlosti nakládání vyžadují spolehlivý a výkonný sběrač. Jen čistá sklizeň garantuje bezvadný fementační proces a tím také kvalitní senáž. Tak je koncipován výkyvný sběrač vozů Pöttinger.
| Pick-up! Zušlechtěné vodící plechy spolehlivě vedou píci od sběrače ke vkládacímu válci. Současně mohou ze sklizeného materiálu vypadnout cizí tělesa (kameny), což chrání řezací ústrojí před jeho nadměrným opotřebením. Toto řešení můžete najít pouze u vozů Pöttinger.  Boční kontrolní kryt je vhodný pro rychlou kontrolu ložisek a vodící dráhy.  Dvouřadá kuličková ložiska vodících kladek sběrače jsou dimenzována pro dlouhodobé nasazení.  Převodovka sběrače vozů Jumbo s čelním ozubením v olejové lázni spolehlivě zabezpečuje pohon sběrače i při jeho extremním zatížení. |
JUMBO - Powermatic
| Jednoduchá konstrukce, robustní uložení, klidný chod a enormní průchodnost odpovídají vysokému a dlouhodobému nasazení. Rozteč nožů 34 mm zajišťuje kvalitní řez bez energetických špiček.
Převodovka vkládacího válce vozů JUMBO Vysoce dimenzovaná převodovka s čelními ozubenými koly v olejové lázni. Vyvinuta pro silné traktory a vysokou pracovní rychlost.
Vstupní převodovka Stěrače | Vkládací válec Hvězdice nejsou k vkládacímu válci přivařeny, ale zaháknuty do válce a svařeny k sobě. V případě nutnosti jsou tedy snadno demontovatelné.  Šetrnost k píci Dozadu prohnuté hvězdice nevtahují materiál zpět do prostoru před válcem. |
Rychle a spolehlivě
| S Pöttingerem se dostanete rychle k cíli. Opravdový profesionál musí jet rychle a bezpečně. Zde je třeba vysoká přepravní rychlost a celková hmotnost. Rychle a spolehlivě 
Podvozek vozů TORRO a JUMBO 
| EUROPROFI Odpružená náprava Při přejezdu přes velké nerovnosti jsou síly rovnoměrně rozloženy na obě nápravy. Rovnoměrné zatížení obou náprav se pozitivně projeví nejen při práci na svahu, ale i při brzdění. Masivní listová pera spolehlivě zabezpečují odpružení nápravy. | ||||||||||||||||||||||||||||
Nevšední komfort
| Lange Arbeitstage verlangen viel vom Fahrer. Bedienungskomfort wird daher bei Pöttinger groß geschrieben. Modernste Technik hilft die Arbeit erleichtern. DIRECT CONTROL Die Silierwagenbaureihen FARO und EUROPROFI (L-Version) sind dem elektrohydraulischen Bedienteil DIRECT-CONTROL ausgestattet. Sämtliche Ladewagenfunktionen sind damit steuerbar:
ISO CONTROL Das ISOBUS-Terminal ISO CONTROL bietet zusätzliche Funktionen für den anspruchsvollen Landwirt und Lohnunternehmer. Ansteuerung durch Schleppersignale:
| KOMFORT Das ist ein Komfort, den ein Fahrer an langen Erntetagen braucht. Bedienung aller Funktionen bequem vom Fahrersitz aus. Das zukunftssichere Pöttinger-Bedienkonzept geht noch einen Schritt weiter: Das ISOBUS-System ist serienmäßig integriert.  Power Control Simulation |
JUMBO s osmikolovým podvozkem
| Stroje s velkou celkovou hmotností a vysokým tlakem na půdu nastolují stále častěji otázku utužení půdy. To se týká zejména vlhkých a podmáčených půd a luk. Malý podíl kyslíku s obsahem výživných látek a zvýšený podíl nežádoucích plynů působí negativně na tvorbu kořenového systému kulturního porostu. Firma Pöttinger vyvinula ve spolupráci se švýcarskou firmou Kurmann senážní vůz JUMBO s osmikolovým podvozkem. Podrobné porovnání nákladovosti provozu osmikolového podvozku (dokument PDF)
Test podvozku Švýcarským výzkumným ústavem pro zemědělskou ekonomii a techniku (FAT)
Pomocí osmikolového podvozku se v porovnání s podvozkem čtyřkolovým sníží valivý odpor až o 50 %. Specifický tlak na půdu 0,83 kg/cm², při celkovém zatížení náprav 18 tun, je velice nízký. Stejný vůz se čtyřkolovým podvozkem a pneumatikami 700/45-22,5 vykazuje tlak na půdu 1,22 kg/cm². Není divu, u osmikolového podvozku činí celková opěrná plocha 21 360 cm², u čtyřkolového podvozku pouze 14 800 cm². Zpráva výzkumného ústavu (ve formátu PDF)
| Pod drobnohledem | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
